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今天，舉世矚目的全國兩會將在北京拉開序幕，而在昨日，"徐冠巨委員兩會提案溝通會"舉行，一場圍繞中國公路物流的頭腦風暴提前上演。作為第十二屆全國政協(xié)委員，這已經是全國工商聯(lián)副主席、傳化集團董事長徐冠巨參與的第四屆、第18次全國兩會。

今年，全國政協(xié)委員徐冠巨再次走進人民大會堂建言發(fā)聲。在此次全國兩會期間，他將帶來一個什么樣的提案？昨日，徐冠巨接受了本報記者采訪。

四年持續(xù)關注物流

記者：請問今年提案主要關注什么方面？

徐冠巨：今年我的提案關注焦點仍然集中在物流業(yè)的轉型升級、公路港模式建設等問題，名稱叫《關于加快發(fā)展以信息化武裝的現(xiàn)代物流體系，助推經濟轉型升級的提案》。實際上，從2012年兩會算起，這已經是我第四個年頭關注這一領域了。我持續(xù)關注物流業(yè)發(fā)展，主要有兩方面因素。

首先，當前我國是物流大國，但還不是物流強國。在經濟新常態(tài)下，物流運行效率低下仍然是影響資源配置效率和國民經濟轉型發(fā)展的瓶頸之一?，F(xiàn)實情況是，近年來我國物流業(yè)發(fā)展水平和效率提升一直較為緩慢，與國外相比差距較大。如何破解這一難點、痛點，應成為各方探討的話題。

另一方面，跟傳化近些年實踐有關，也是我個人在基層各種切身體會的表達。以化工起家的傳化，一直在探索轉型升級，而公路港物流模式是其中一個方向。在探索實踐公路港物流模式的15年中，我們深刻體會到了物流效率低下，尤其是占國內75%以上運量的公路運輸，是我國現(xiàn)代物流體系的短板，給企業(yè)轉型、區(qū)域發(fā)展、國家經濟、人民生活帶來種種影響。

物流行業(yè)網絡化

記者：跟往年相比，今年提案側重點有何不同？

徐冠巨：當前國內經濟步入新常態(tài)，"一帶一路"戰(zhàn)略推出，宏觀層面發(fā)生了激烈變化，同時物流行業(yè)也出現(xiàn)了分化。我今年的提案，集中反映了傳化物流的最新實踐以及思考。

據我觀察，近年來，物流行業(yè)出現(xiàn)了網絡化、組織化、集約化和規(guī)?；l(fā)展的新趨勢與新模式，其中以公路港城市物流中心為載體，以互聯(lián)網、物聯(lián)網、大數據為武裝，線上線下融合互動的網絡化平臺模式最具代表性，為解決我國物流效率瓶頸問題帶來希望。

這一模式以"資源整合、一站式服務和網絡化發(fā)展"為特征，有效推動了物流企業(yè)運營從"散亂"轉向"有組織"，實現(xiàn)了集約化發(fā)展，通過平臺把廣大物流企業(yè)、社會車輛和貨主企業(yè)有機地銜接起來，并與其他運輸方式進行對接，實現(xiàn)物流供需高效匹配，降低了物流成本。同時，在集約利用土地資源、降低空載、節(jié)能減排、市場規(guī)范化管理、改善貨車司機群體的生存發(fā)展環(huán)境等方面產生了巨大的社會價值。

這些都是新出現(xiàn)的情況，也是我調研的結果，而此次提案也是根據這些情況來寫的。

四點呼吁

記者：能具體說說提案內容嗎？

徐冠巨：我的提案主要是圍繞打造中國公路物流網絡運營系統(tǒng)這一目標，從四個方面進行呼吁。

第一，我要為廣大貨車司機朋友呼吁，他們不容易，但沒有得到應有的關注。經濟的運行、物資的流動、城市的運轉，背后是他們在支撐，關心他們就是關心我們自己。我們要讓廣大貨車司機群體工作更體面。

第二，對物流業(yè)的發(fā)展，要從國家重視，變成全社會和每個城市決策者都重視。每個城市要像建設汽車站、火車站、機場一樣，把公路港城市物流樞紐建設作為城市黨政"一把手"工程加以推進，讓城市物流與人流相匹配。

第三，在物流領域，對本該由政府推動的、實際上由市場提供的基礎設施類項目和公共產品，政府應毫不含糊加以支持；對市場提供的公共產品和服務，政府應加大采購力度。

第四，重視和引導互聯(lián)網更好地服務于物流生產性服務業(yè)，繼而更好服務于制造業(yè)轉型升級?；ヂ?lián)網不僅要服務于生活，還要服務于生產。在我國，消費互聯(lián)網的發(fā)展已經是風起云涌，但產業(yè)互聯(lián)網還沒有真正到來。一方面，物流行業(yè)要積極擁抱互聯(lián)網，跟上時代發(fā)展的步伐；另一方面，一流互聯(lián)網企業(yè)要參與到物流業(yè)發(fā)展中來，形成更大的助推力量。

貨車空載率較高

記者：在此次提案之前，你經過大量前期調研，得出了什么結論？

徐冠巨：調研中，我走訪了很多貨車司機，傾聽他們的聲音，我得出的結論是，目前國內公路物流運行效率低下。

究其原因，一方面，國內公路物流中的車和貨得不到高效的整合與匹配，2000多萬輛貨車，空載率高達40%以上；另一方面，企業(yè)供、產、銷各環(huán)節(jié)銜接不科學，原料、產品等的在庫周轉時間平均３到６個月，增加了倉儲成本；此外，物流基礎設施網絡缺少科學規(guī)劃與合理布局，缺少真正意義上的城市物流中心，公、鐵、水、空等多種運輸方式之間聯(lián)動不協(xié)調，增加了中轉成本。

因此，建設一個覆蓋全國、多方式聯(lián)運的高效物流網絡體系迫在眉睫。其中，公路物流既要分擔主動脈運輸，更要承擔串聯(lián)各物流樞紐節(jié)點、實現(xiàn)"最后一公里"的重任。所以，以公路港城市物流中心為載體，以互聯(lián)網、物聯(lián)網、大數據為武裝，線上線下融合互動的網絡化平臺模式，建設中國公路物流網絡運營體系，也成為了建設代物流體系，助推經濟轉型升級的核心挑戰(zhàn)之一。

打造公路物流生態(tài)圈

記者：可以說，你關于物流行業(yè)的提案也是傳化多年實踐的體會。那么，傳化物流接下來將做些什么？

徐冠巨：接下來，通過線上線下的聯(lián)動，傳化致力于用互聯(lián)網技術重塑公路物流產業(yè)，加快發(fā)展以信息化武裝的現(xiàn)代物流體系，完成三大系統(tǒng)構建，即萬能的貨物調度平臺、優(yōu)質的貨運生活服務圈、可靠的物流誠信運營體系。

其中，萬能的貨物調度平臺是指通過互聯(lián)網和手機，讓發(fā)貨和接貨可以隨時隨地在網上完成，變得像在淘寶購物一樣簡單；優(yōu)質的貨運生活服務圈是指為貨運司機的運費擔保、賬務結算以及吃、住、行、購、娛等系列需求提供一卡通服務，為貨運車輛的?？俊⒕S修、加油提供一站式服務；可靠的物流誠信運營體系是指從每一筆訂單的所有信息、到卡車司機的消費習慣，可以通過大數據積累。

如此一來，傳化物流將形成一個以地面服務與信息化指揮并舉的公路物流生態(tài)圈，滿足物流產業(yè)鏈上不同主體的各類物流需求，實現(xiàn)數千萬輛貨車的高效運行，數百萬億物資的快速有序流動。